Pe aceeași temă
Privatizarea CFR Marfă incinge spiritele intre cele două palate. La o lună de la anunţarea Grupului Feroviar Român (GFR), controlat de omul de afaceri Gruia Stoica, drept câştigător al licitaţiei pentru pachetul majoritar de acţiuni la CFR Marfă, contractul de privatizare nu a fost încă semnat. Statul aşteaptă încă încasarea celor 202 de milioane de euro pentru pachetul de 51% din acţiunile operatorului de transport de marfă.
„Aşteptăm avizul de la Consiliul Concurenţei” suna explicaţia livrată de premier de fiecare dată când era întrebat de jurnalişti despre subiect.
Preşedintele Consiliului Concurenţei, Bogdan Chiriţoiu, a explicat luni pentru gândul că de fapt este vorba de două avize distincte: „unul mai simplu, formal şi unul mai complicat”. Cel "simplu" a fost deja dat de instituţia Concurenţei, fiind cel pentru proiectul de HG privind principalele elemente ale contractului de privatizare.
După ce proiectul obţine toate avizele de la ministerele şi instituţiile abilitate, el va putea fi aprobat în şedinţa de Guvern, iar după aceea contractul de privatizare a CFR Marfă va putea fi semnat.
Celălalt aviz pe care trebuie să îl dea Concurenţa, „mai complicat”, este legat de analiza de concentrare economică pe care trebuie să o facă Consiliul Consurenţei (CC), potrivit legislaţiei. Însă declanşarea acestei analize nu se poate face decât după ce GFR notifică CC asupra preluării CFR Marfă. Lucru care nu s-a întâmplat încă.
Abia după finalizarea analizei privind concentrarea economică, pentru care CC are la dispoziţie, potrivit legii, maximum 6 luni de zile, se poate face plata celor 202 milioane de euro, potrivit proiectului de HG privind principalele elemente ale contractului de privatizare. Mai exact, la 10 zile după avizul CC.
„Legea ne dă maximum 6 luni. „Nu pot spune cât va dura, este o problemă de câteva luni”, a declarat luni pentru gândul Bogdan Chiriţoiu, preşedintele CC.
La rândul său, Băsescu a ieşit public luni şi a declarat că GFR nu are banii necesari pentru a plăti cei 202 de milioane de euro conveniţi şi că în prezent caută bani "pe la bănci". El s-a întrebat de unde va mai avea compania bani de investiţii pentru modernizarea CFR Marfă.
Potrivit unor surse gândul, Gruia Stoica ar fi încercat să obţină un împrumut de la două mari bănci din străinătate, dar a fost refuzat. Una dintre bănci a cerut ca în schimbul împrumutului să garanteze cu pachetul majoritar la GFR.
Preşedintele i-a cerut premierului Ponta să îşi asume politic privatizarea CFR Marfă. În schimb, şeful Guvernului, aflat în vizită în Spania, nu a dorit să comenteze şi limitându-se să îi facă urări de sănătate preşedintelui Băsescu.
Nici subiectul avizelor de la Concurenţă nu a fost ocolit de preşedinte, el declarând că anunţul Guvernului că trebuie aşteptat avizul Consiliului Concurenţei pentru semnarea contractului de privatizare a CFR Marfă este o "intoxicare şi o minciună".
"Şi aici vreau să fac o precizare în spaţiul public şi acesta este un alt motv de îngrijorare pentru mine, legat de privatizarea CFR Marfă: membri ai Cabinetului au vehiculat ideea că se aşteaptă întâi avizul Consiliului Concurenţei, ceea ce este o minciună. Consiliul Concurenţei nu avizează decât după semnarea contractului", a afirmat Traian Băsescu, citat de Mediafax.
Pe de altă parte, preşedintele crede că este neoportună desemnarea unui ministru la Transporturi care nu a fost implicat în niciun fel în procesul de privatizare a CFR Marfă.
Preşedintele Traian Băsescu a declarat, luni, că firma care a câştigat licitaţia pentru a cumpăra CFR Marfă nu are banii necesari pentru a plăti suma convenită şi caută bani "pe la bănci", el întrebând de unde va mai avea compania bani de investiţii pentru modernizarea CFR Marfă.
Şeful statului a precizat că privatizarea cu investitor strategic a CFR Marfă a fost stabilită în CSAT.
"Dacă în momentul de faţă investitorul împrumută bani ca să poată plăti compania şi nu îi găseşte - în momentul de faţă nu sunt prea multe bănci dispuse să finanţeze - de unde o să găsească bani pentru modernizarea companiei? Are nevoie de locomotive moderne, de vagoane modernizate, de depouri modernizate, de multe altele", a arătat Traian Băsescu.
"Fără să fie rea intenţei, fără să fie joc politic, consider că privatizarea în condiţiile pe care eu le înţeleg, şi vreau să subliniez că eu nu consider că înţeleg poate mai bine ca domnul Ponta, sunt sigur că dânsul vorbeşte foarte responsabil şi foarte bine intenţionat, dar de aceea consider că dânsul trebuie să îşi menţină responsabilitatea politică pentru procesul de privatizare al CFR Marfă", a mai spus şeful statului.
El a arătat că Grupul Feroviar Român - GFR, câştigătorul licitaţiei pentru CFR Marfă, are propriile credite şi trebuie să împrumute "circa 200 de milioane să plătească noua companie", nefiind prea multe bănci dispuse să finanţeze această sumă.
"Trebuie să vă spun că argumentele pe care le-am făcut publice legate de semnele mele de întrebare cu privire la potenţialul financiar al câştigătorului de a finanţa modernizarea companiei CFR Marfă le-am ridicat şi în discuţia pe care am avut-o cu FMI, Banca Mondială şi Uniunea Europeană. Poate şi Guvernul va trebui să discute mai mult cu Fondul legat de acest subiect", a menţionat şeful statului.
El a evocat şi posibilitatea ca GFR să înceapă să "taie cu zecile de mii de vagoane" pentru a-şi plăti datoriile.
"Repet, cheia rămâne dacă acel câştigător va putea să modernizeze CFR Marfă sau dacă nu cumva, pentru a-şi plăti datoriile, începe să taie cu zecile de mii de vagoane, să-şi achite din vânzarea fierului vechi datoriile la bănci. Repet, s-ar putea ca eu să greşesc, dar, fiind vorba de o companie atât de mare, aş vrea să fiu mai prudent şi mai puţin entuziast. Şi m-aş bucura mult ca premierul Ponta să aibă dreptate", a mai spus Băsescu.
Bogdan Chiriţoiu a declarat recent că "nu are o problemă cu semnarea contractului” şi că a transmis şi Guvernului că CC nu are probleme cu Hotărârea de Guvern privind principalele elemente pentru contractul de privatizare a CFR Marfă.
„Singura rezervă pe care mi-am exprimat-o se referă la faptul că Ministerul Transporturilor a legat plata tranzacţiei de decizia Consiliului Concurenţei în ceea ce priveşte formarea unei posibile concentrări economice. Sincer, nu mă simt prea confortabil cu acest lucru. Se poate proceda şi aşa, dar nu este obligatorie asocierea celor două operaţiuni, nu este automată această legătură", a declarat recent Chiriţoiu, citat de Bursa.
Cât priveşte notificarea pentru concentrare economică, reprezentanţii CC au explicat pentru gândul că, în cazul privatizării CFR Marfă, GFR – care a fost declarat câştigător al licitaţiei pentru achiziţia a 51% din pachetul de acţiuni - trebuie să notifice instituţia Concurenţei cu privire la achiziţia făcută.
„GFR va trebui să completeze un formular pentru ca noi să analizăm gradul de concentrare”, a spus Chiriţoiu.
Aceştia au explicat că „în general” notificarea se face după semnarea contractului de preluare, dar poate fi făcută şi înainte. În cazul CFR Marfă, în situaţia în care cumpărătorul GFR nu notifică instituţia Concurenţei, el nu va putea să preia controlul efectiv asupra CFR Marfă, după cum ne-au explicat reprezentanţi ai Consiliului Concurenţei.
Chiriţoiu ne-a declarat că GFR nu a trimis până în prezent la Concurenţă notificarea privind preluarea CFR Marfă, dar că nici nu există un termen prevăzut de legislaţie pentru trimiterea notificării.
Concurenţa are la dispoziţie, potrivit legislaţiei, o perioadă de şase luni pentru a finaliza analiza privind concentrarea economică. „Nu pot spune cât va dura, este o problemă de câteva luni”, a spus Chiriţoiu.
După finalizarea analizei, CC va da un aviz. Dacă acesta va fi pozitiv, GFR ar avea la dispoziţie 10 zile – potrivit proiectului de HG care nu a fost încă aprobat de Guvern – să achite cele 200 de milioane de euro pentru cele 51% din acţiunile CFR Marfă.
Contactaţi de gândul, reprezentanţii Casei de Avocatură Boştină şi Asociaţii - care a asistat Grupul Feroviar Român în procesul de achiziţie a CFR Marfă - au refuzat să ofere alte detalii, precizand că “din păcate, nu avem mandat din partea clientului să răspundem la intrebări privind procedura”. În ciuda insistenţelor gândul, omul de afaceri Gruia Stoica nu a putut fi contactat luni pentru a preciza dacă dispune de cei 202 milioane de euro.
Tot luni, fostul ministru al Transporturilor, Relu Fenechiu, a declarat pentru gândul că prin afirmaţiile sale, preşedintele Traian Băsescu îi poate face probleme investitorului de la CFR Marfă în a obţine bani de la bănci.
„În calitate de preşedinte al României ar trebui să fie mai atent când face astfel de declaraţii despre privatizarea CFR Marfă. Eu vin din mediul de afaceri, ştiu cât de greu să vorbeşti cu băncile pentru credite. Atunci când iese preşedintele şi vorbeşte în felul în care a vorbit cred că îi face mari probleme posibilului investitor în a mai obţine credite de la bănci. Băncile se uită foarte atent la astfel de declaraţii”, a declarat Fenechiu.
El a explicat că în cazul în care GFR nu va achita cei 202 milioane de euro pentru pachetul de 51% din acţiunile companiei CFR Marfă, GFR riscă să piardă garanţia depusă.
„Discutând despre garanţia de zece milioane de euro, nu ştiu dacă îşi permite cineva să dea zece milioane de euro şi să se joace”, a spus Fenechiu, care a adăugat că GFR este o firmă puternică în domeniu, care are participaţii şi în afara statului român.
Fenechiu a precizat anterior că în ce priveşte contractul de privatizare a CFR Marfă se va semna după ce Guvernul va adopta în şedinţă hotărârea privind privatizarea CFR Marfă, după ce vor fi luate avizele de la diferite ministere şi de la Consiliul Concurenţei
El a mai precizat că, în 30 de zile de la semnarea contractului, firma GFR va trebui să depună 10% din valoarea tranzacţiei într-un cont escrow, adică circa 20 mil. euro, potrivit calculelor ZF.
În urmă cu o lună, la desemnarea câştigătorului licitaţiei pentru CFR Marfă, Relu Fenechiu spunea că cel mai probabil contractul va fi semnat într-o săptămână.
Doar că, în anunţul de privatizare postat pe site-ul Ministerului Transporturilor nu există nicio precizare cu privire la perioada de timp în care trebuie semnat contractul de privatizare de la data desemnării câştigătorului.
În Hotărârea 46/2013 se precizează: „Sunt negociabile următoarele prevederi contractuale: a) termenul de plată a acţiunilor ce fac obiectul strategiei, dar nu mai mult de 60 de zile de la data intrării în vigoare a hotărârii Guvernului de aprobare a condiţiilor principale ale contractului de privatizare“.
Gruia Stoica va controla, după preluarea pachetului majoritar al CFR Marfă, 70% din piaţa de transport feroviar de marfă.
În România, piaţa de transport de marfă pe calea ferată este de circa 50 de milioane de tone de marfă, iar ca valoare se ridică la circa 500 mil. euro, potrivit datelor de la Asociaţia Transportatorilor Feroviari Români (ATFER), preluate de ZF.
La rândul său, Iulian Măntescu, liderul Federaţiei Mecanicilor de Locomotivă, a declarat pentru gândul că rămâne de văzut cum se va face analiza la nivelul Consiliului Comncurenţei.
„Fie se va analiza pe piata intregului transport de marfă din România, fie se va analiza pe piaţa de tranaport de marfă strict pe calea ferată”, crede Măntescu.
Sindicatul a dat aviz negativ pe proiectul de HG privind principalele elemente ale contractului de vânzare cumpărare a CFR Marfă. „În proiect nu se prevede nimic referitor la păstrarea locurilor de muncă sau la protecţia socială. Parcă statul doreşte să scape cât mai repede de CFR Marfă. Noi nu ne putem duce, după vânzare, la GFR , dacă vor fi daţi oameni afară. Sunt 11.000 de salariati la CFR Marfă”, conchide Măntescu.
sursa:gandul.info
